El pasado viernes por la noche en el Autódromo Internacional do Algarve, Race Ready presentó las directrices para la temporada 2025 del Iberian Supercars, Supercars España (pendiente de la autorización de la RFEDA) y Campeonato de Portugal de Velocidade, revelando algunos cambios detallados, así como el calendario.
Tras el éxito de la temporada de este año, que contó en dos ocasiones con parrillas de salida con más de cuarenta coches y una media de más de treinta, la organización mantendrá las directrices de la competición para la próxima temporada con sólo algunos ligeros cambios.
Limitación GT4 - Supercars Endurance Licence (SEL)
A partir de 2025, los equipos deberán disponer de licencias (SEL) concedidas por la organización para competir en las divisiones GT4 Pro y GT4 Bronze, con un número de coches inscritos limitado a 25, y cada equipo podrá disponer de un máximo de tres.
Cada equipo podrá utilizar su SEL, alquilarlo o venderlo, pero si no lo utiliza, revertirá a la organización, que intentará encontrar un equipo interesado.
Los equipos que actualmente compiten en las tres competiciones de resistencia de Supercars tendrán derecho a la mayoría de los SEL disponibles, y la organización se quedará con tres.
De este modo, Race Ready recompensa a los equipos que han creído en el campeonato desde su resurgimiento, dándoles prioridad y un activo con un valor que incluso pueden intercambiar.
En las demás categorías y divisiones no habrá restricciones en cuanto al número de participantes.
Cambios en las divisiones de la categoría GT4
A partir de la próxima temporada, GT4 Pro se dividirá en dos, con una división dedicada únicamente a pilotos categorizados como Silver, Pro Silver, y otra que mantendrá las pautas actuales, Pro Bronze, en la que se mantendrán las parejas formadas por un piloto Silver u Gold y un piloto Bronze.
El objetivo de este cambio es que el equilibrio siga presente en las carreras y campeonatos y que haya aún más equidad entre todas las parejas de pilotos, defendiéndose los Bronce, ya que se acabarán los 'falsos-Bronce' que tanto dieron que hablar en el paddock en 2024.
Las demás divisiones seguirán como hasta ahora.
Los coches de las categorías Touring y GTC seguirán compitiendo en la misma parrilla que los GT4 en las tres competiciones de resistencia de Supercars.
Promedio de pesos para un mayor equilibrio
Hasta este año, no se tenía en cuenta el peso de los pilotos, lo que contribuía a cierta injusticia, ya que los equipos más pesados eran más penalizados.
Para que todo sea lo más justo posible y crear un equilibrio competitivo lo más plano posible, a partir de 2025. Así, el peso medio de los pilotos entrará en la ecuación para hallar el peso total de cada uno de los coches.
Calendario - apostando por la continuidad, pero con una novedad potencial
Aún pendiente de aprobación por parte de la Federación y con algunas fechas por confirmar, el calendario de 2025 se mantendrá básicamente inalterado, con los circuitos que formaron parte de la temporada de este año continuando siendo visitados por las tres competiciones – Iberian Supercars, Supercars España (pendiente de autorización por parte de la RFEDA) y Campeonato de Portugal de Velocidade.
La gran novedad será la posibilidad de que Vila Real regrese, en una ronda que sólo contará para el certamen portugués. Esta decisión está en manos de los equipos y el Autódromo do Estoril, el 13 de julio, podría sustituir a la carrera de Trás-os-Montes.
Como es tradición, el Autódromo Internacional Algarve, que abrirá la temporada para las tres competiciones los días 5 y 6 de abril, estará en el calendario, al igual que Jarama, Jerez y Estoril, que cerrará la temporada para el Iberian Supercars y el Campeonato Portugués de Velocidad.
Valencia, que debutó este año con una ronda del Iberian Supercars y Supercars España (pendiente de autorización por parte de la RFEDA) con gran éxito deportivo y de espectadores, se mantendrá en el calendario con estas dos competiciones.
El histórico circuito del Jarama, a las afueras de Madrid, sólo contará para Supercars España (pendiente de autorización por parte de la RFEDA), y se mantendrá en el programa de Jarama Classic con su tradicional cita en junio.
Como hasta aquí, los pilotos y equipos solo tenían que participar en cuatro pruebas para participar en un campeonato, pero si optaban por dos tendrían que competir en cinco, y si participaban en las seis pruebas competirían en las tres.
“Hemos tenido una temporada fantástica en 2024, pero siempre podemos mejorar y eso es lo que pretendemos con estos ligeros cambios, manteniendo las bases de las competiciones que tanto interés han despertado entre pilotos, equipos y público. El objetivo con los cambios en la cuestión del peso y la división GT4 Pro era garantizar la mayor equidad posible entre todos los pilotos y equipos, y estoy seguro de que es un paso en la dirección correcta. El SEL es también una forma de ser justos con los equipos que nos han acompañado en este crecimiento, garantizándoles sus lugares en la parrilla de salida, además de valorarlos”, dijo Diogo Ferrão.
En cuanto al calendario de 2025, el Director General de Race Ready señaló que “queremos mantener cierta estabilidad en nuestro calendario, entre otras cosas porque los circuitos que hemos visitado este año han satisfecho los deseos de todos y también hemos visto un aumento de espectadores, mientras que Valencia fue una agradable sorpresa tanto por las condiciones que encontraron los pilotos y los equipos como por la gran afluencia de público que acudió al circuito para ver nuestras carreras”, dijo, y añadió: "Vila Real es una posibilidad para que volvamos. Siempre hemos dicho que nos gustaría volver si tuviéramos las condiciones mínimas para nuestros pilotos y equipos, que ahora Vila Real garantiza. Es un circuito con un público fantástico y entendido que siempre nos ha apoyado".
